ในตลาดแท็ก RFID สำหรับการบิน การใช้งานยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง

ผลิตภัณฑ์ RFID ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในตลาดการใช้งานด้านการบิน ในปี 2019 สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ได้ผ่านข้อตกลงแนะนำให้ใช้เทคโนโลยี RFID ในการติดตามสัมภาระ เนื่องจากมีประสิทธิภาพมากกว่าเทคโนโลยีบาร์โค้ดที่ใช้กันอยู่ในปัจจุบัน ในตลาดระหว่างประเทศ ผู้จำหน่ายฮาร์ดแวร์อัจฉริยะจำนวนมากใช้มาตรฐาน RFID ของ IATA เป็นพื้นฐานในการให้บริการติดตามสัมภาระด้วย RFID แก่สายการบินจำนวนมากในอเมริกาเหนือ ยุโรป และประเทศอื่นๆ ซึ่งช่วยลดอัตราการสูญหายและการจัดการผิดพลาดของพัสดุได้อย่างมาก

ก่อนหน้านี้ บริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน เช่น โบอิ้งและแอร์บัส ได้เริ่มสำรวจโซลูชัน RFID แล้ว ในปี 2015 แอร์บัสกำหนดให้ซัพพลายเออร์ติดตั้งเซ็นเซอร์ RFID แบบพาสซีฟในชิ้นส่วนทั้งหมดที่ต้องการการตรวจสอบย้อนกลับ แอร์บัสให้คำจำกัดความของ “การตรวจสอบย้อนกลับ” ว่าหมายถึงลำดับ การซ่อมแซม การเปลี่ยน การบำรุงรักษา หรือวงจรชีวิตใดๆ โบอิ้งก็เริ่มใช้เช่นกันแท็ก RFID UHFโดยใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในปี 2017 เพื่อติดตามกระบวนการประกอบของผู้ผลิต

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีเสียงเรียกร้องเกี่ยวกับการใช้ผลิตภัณฑ์ RFID ในด้านการบำรุงรักษาอากาศยานมากขึ้น มีความต้องการในการจัดการผลิตภัณฑ์บำรุงรักษาอากาศยานและผลิตภัณฑ์ต่างๆ บนเครื่องบินผ่านระบบ RFID ผลิตภัณฑ์ซ่อมแซมมีหลายประเภทและมีความซับซ้อน อีกทั้งระยะเวลาการใช้งานของผลิตภัณฑ์บนเครื่องบินก็ต้องมีการกำหนดมาตรฐาน ซึ่งจำเป็นต้องใช้ RFID ซึ่งเป็นเครื่องมือการจัดการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ธุรกิจการบินพลเรือนภายในประเทศได้รับผลกระทบในระดับหนึ่งจากการระบาดของโรคเป็นเวลาสามปี ปริมาณผู้โดยสารการบินพลเรือนลดลงเกือบครึ่งหนึ่งในช่วงที่ตกต่ำที่สุด อย่างไรก็ตาม ด้วยการผ่อนคลายมาตรการควบคุมการระบาดและนโยบายกระตุ้นการบริโภค เชื่อว่าปริมาณการเดินทางทางอากาศจะเพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และสามารถกลับไปสู่ระดับก่อนปี 2019 ได้ ในขณะเดียวกัน เมื่อความต้องการด้านดิจิทัลของสนามบินเพิ่มมากขึ้น การใช้งานแท็ก RFID ในสัมภาระทางอากาศก็จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

สถานการณ์การประยุกต์ใช้ RFID ในตลาดการบิน

1. การจัดการสัมภาระในสนามบินด้วยแท็ก RFID

ในตลาดสัมภาระการบิน การใช้งานแท็ก RFID ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในสถานการณ์สัมภาระที่สนามบิน ในประเทศจีน สายการบินหลายแห่ง นำโดยสายการบินไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์ สายการบินไชน่าแอร์ไลน์ และสายการบินไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ กำลังนำ RFID มาใช้กับสัมภาระการบินอย่างจริงจัง ณ ปี 2022 มีการนำไปใช้ในหลายสนามบินขนาดใหญ่ในเมืองชั้นนำและเมืองรองแล้ว

อย่างไรก็ตาม การใช้งานอุปกรณ์สนับสนุนสำหรับระบบ RFID ในกระเป๋าเดินทางที่สนามบินในปัจจุบัน (เช่น เครื่องอ่านและเขียนข้อมูลในทางเดิน) ยังล้าหลังกว่าการพัฒนาแท็กอยู่เล็กน้อย กล่าวคือ ตลาดนี้ในปัจจุบันถูกครอบงำโดยฉลาก เครื่องพิมพ์ และระบบซอฟต์แวร์ ขั้นตอนการทำงานคือ การใช้เครื่องพิมพ์ฉลาก RFID พิมพ์ฉลากที่จุดเช็คอินกระเป๋า ผูกฉลากกับกระเป๋า ขนส่งกระเป๋าไปยังเครื่องบินผ่านกระบวนการขนส่งแบบดั้งเดิม และให้เจ้าหน้าที่ใช้เครื่องพกพาตรวจสอบกระเป๋า หลังจากกระเป๋ามาถึงสถานีแล้ว กระเป๋าจะได้รับการยืนยันอีกครั้งโดยความร่วมมือของเจ้าหน้าที่บนสายพานลำเลียง และส่งมอบให้กับลูกค้า

2. การจัดการทรัพย์สินบนยานพาหนะโดยใช้แท็ก RFID

ทรัพย์สินบนเครื่องบินส่วนใหญ่ได้แก่ เสื้อชูชีพ หน้ากาก อาหารบนเครื่องบิน ผ้าห่ม ผ้าคลุมที่นั่ง และสิ่งของอื่นๆ สายการบินต่างๆ กำลังพิจารณาการจัดการทรัพย์สินระยะยาวแบบดิจิทัลด้วยเช่นกัน ปัจจุบันแอปพลิเคชันที่ใช้จัดการทรัพย์สินบนเครื่องบินส่วนใหญ่ใช้กับทรัพย์สินระยะยาว เช่น ผ้าคลุมที่นั่ง เสื้อชูชีพ และถังออกซิเจน การจัดการทรัพย์สินในคลังสินค้าและบนเครื่องบินในระยะยาวดำเนินการผ่านแท็ก RFID โดยมีการจัดการปริมาณและระยะเวลาการใช้งาน

การประยุกต์ใช้ในด้านนี้ยังอยู่ในช่วงทดลอง และปริมาณการขนส่งยังไม่เพิ่มขึ้น ในด้านการจัดการทรัพย์สินบนเครื่องบิน ความต้องการของแท็ก RFID ก็สูงขึ้นเช่นกัน แท็กต้องมีอายุการใช้งานมากกว่าสิบปี และต้องมีคุณสมบัติอื่นๆ เช่น ทนต่ออุณหภูมิและความดัน

3. การจัดการเครื่องมือบำรุงรักษาด้วยแท็ก RFID

การจัดการเครื่องมือบำรุงรักษาเป็นตลาดที่มีปริมาณเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ขนาดโดยรวมยังคงเล็กอยู่และเป็นสาขาที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว เนื่องจากความนิยมของ RFID ในระบบจัดการสัมภาระในสนามบินในช่วงแรก ทำให้มีความต้องการแท็ก RFID ในด้านการบำรุงรักษาอากาศยานเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผมเชื่อว่าเมื่อมีการนำ C919 มาใช้งานแล้ว จะมีพื้นที่ทางการตลาดที่ใหญ่ขึ้นในด้านนี้

เนื่องจากเป็นตลาดแอปพลิเคชันที่กำลังเติบโต จึงยังมีปัญหาหลายอย่างที่ต้องแก้ไขเกี่ยวกับการจัดการเครื่องมือบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น ในปัจจุบัน เครื่องมือบำรุงรักษาส่วนใหญ่ใช้ตู้สมาร์ทแคชเชอร์ RFID ในการจัดการเครื่องมือ แต่ผลิตภัณฑ์ในตู้มักอ่านข้อมูลผิดพลาด ซึ่งเป็นปัญหาที่แก้ไขได้ยาก ประการที่สอง เครื่องมือบำรุงรักษามีหลายประเภท และการติดฉลากผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นเรื่องยุ่งยากมาก และฉลากมักจะหายหรือหล่นหายได้ ปัญหาเหล่านี้ยังคงต้องได้รับการแก้ไขเพื่อให้ยอดขายในกลุ่มนี้เพิ่มขึ้น

4. การจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบินด้วยระบบ RFID

สนามบินฮีทโธรว์เป็นสนามบินที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับสองของโลก (มีเที่ยวบินไปยัง 84 ประเทศ) เที่ยวบินระหว่างประเทศและเที่ยวบินภายในประเทศเหล่านี้มีสัมภาระจำนวนมาก ซึ่งทำให้เกิดความต้องการระบบจัดการสัมภาระ เช่นเดียวกับสนามบินทั่วไป สนามบินฮีทโธรว์ได้นำรถเข็นสัมภาระจำนวนมากมาใช้ภายในสนามบิน

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อมูลเกี่ยวกับการใช้รถเข็นสัมภาระของผู้โดยสารไม่โปร่งใส ผู้จัดการจึงต้องจัดวางรถเข็นสัมภาระตามสภาพความเป็นจริง ซึ่งส่งผลให้เกิดความล่าช้า เพื่อประหยัดเวลาในการจัดการยานพาหนะ สนามบินจึงได้ทดลองติดตั้งแท็ก RFID แบบพาสซีฟที่ด้ามจับของรถเข็นสัมภาระ 2,000 คัน โดยติดตั้งเครื่องอ่านไว้ที่บริเวณจุดรับรถเข็นสัมภาระเพื่ออ่านข้อมูลจากแท็ก และส่งข้อมูลไปยังระบบคลาวด์ จากนั้นจึงใช้ซอฟต์แวร์ในการจัดเก็บ วิเคราะห์ และจัดการข้อมูลการใช้งานรถเข็นสัมภาระ

ในอนาคต,

จะมีกรณีการพัฒนาจาก 0 เป็น 1 เพิ่มขึ้นอีกในวงการการบิน และช่องว่างขนาดใหญ่จากศูนย์นี้จำเป็นต้องได้รับการสำรวจและพัฒนาโดยบริษัทผู้พัฒนาแอปพลิเคชันแท็ก RFID และบริษัทผู้ผลิต RFID